Sú štáty pripravené na autá?

Anonim

Samohybné vozidlá sú synonymom sofistikovaných senzorov, ktoré produkujú terabajty dát analyzovaných výkonnými počítačmi. Zdá sa však, že úspech tejto revolúcie v doprave závisí od rozhodne nízkofrekvenčného materiálu: Farba.

Je to preto, že pokiaľ ide o to, aby bola národná infraštruktúra pripravená na autonómnu dopravu, najdôležitejšou aktualizáciou je zabezpečenie toho, aby linky na našich 4 miliónmi kilometroch ciest boli pevné, jasné a najlepšie biele, aby mohli byť zdvihnuté počítačovým videním.

"Samozrejme, spoločnosti (firmy s vlastným pohonom) sa ubezpečili, že máte naozaj dobré lakovacie trate, " hovorí Kirk Steudle, riaditeľ ministerstva dopravy v Michigane. "Takže tam, kde sú linky, musíme sa uistiť, že sú naozaj dobré."

Ak by to bolo jednoduché. Sieťový prieskum takmer dvanástich štátov, ktoré dúfajú, že povedie cestu v autochladení automobilov a nákladných automobilov, odhaľuje rôznu mieru pripravenosti, keďže úradníci vyvažujú predvídanie veľkého posunu v mobilite s neochotou vynaložiť obmedzené prostriedky na infraštruktúru na nesprávne zlepšenia.

Tento postoj jedného chodidla a jedného chodidla sa odráža v usmerneniach, ktoré nedávno uverejnil Asociačný úrad bezpečnosti cestnej dráhy.

Pri vyčerpávajúcom rade pre štátnych úradníkov o nadchádzajúcom veku samoobslužných vozidiel odporúčame opatrnosť ("Buďte flexibilní, to je nová hra").

Zatiaľ čo niektoré štáty, ako sú Kalifornia, Michigan, Arizona a Ohio, dychtivo vítajú samohodiace sa testy vozidiel a začínajú robiť zmeny na cestách, aby vyhovovali robotom poháňaným vozidlám, iní zaberajú meraný prístup vzhľadom na vznikajúci stav priemyslu.

"Chcem, aby výrobcovia uspeli, pretože môj konečný cieľ je zabezpečiť verejnú bezpečnosť na ceste, " hovorí Mark Kopko, manažér modernej technológie vozidiel pre DOT v Pensylvánii.

Dvojité výmoly sa číhajú v ceste pred nimi

Dva faktory sťažujú štátom, akokoľvek dychtiví, aby sa ponorili hlboko do zlepšenia konkrétnej infraštruktúry, či už ide o maľovanie pruhov alebo vloženie senzorov do ciest a dopravných signálov.

Prvým je nedostatok národnej vízie pre autonómne vozidlá. Počas svojej kampane na jeseň prezident Trump sľúbil vynaložiť viac ako 1 bilión dolárov na potreby infraštruktúry. Doteraz však neexistuje žiadna cestovná mapa na zabezpečenie takýchto finančných prostriedkov alebo na určenie toho, ako sa budú rozmiestňovať, alebo či bude zahrnutá samoobslužná práca súvisiaca s automobilmi.

Obamova administratíva navrhla usmernenia o tom, ako sa spoločnosti môžu účinne samoregulovať . Americká ministerka pre dopravu Elaine Chao tento mesiac v Detroite povedala, že vláda Trump "reviduje a aktualizuje túto politiku tak, aby zahŕňala spätnú väzbu a zlepšenia odporúčané mnohými zainteresovanými stranami".

súvisiace:

Mestá sa môžu stať centrálou technológie sebaovzdania

Regulačné orgány sa zdržiavajú, aby zostali pred vlastnými autami

Okrem toho skupina senátorov 13. júna uverejnila rámec pre federálnu legislatívu, ktorú dúfajú, že v budúcich týždňoch zaviesť do kongresu, ktorý by prepracoval federálne predpisy o motorových vozidlách.

Druhým faktorom, ktorý spôsobuje, že niektoré štáty pumpujú brzdy, je ten pocit, že technické spoločnosti ako Uber a Google Waymo a výrobcovia automobilov, ako sú Ford Motor, General Motors a ďalší, vyvíjajú autá s vlastným pohonom, ktoré budú mať senzory a mapovacie systémy, Nezáleží na modernizácii vozoviek.

"Veľmi úzko spolupracujeme s mnohými mestami, štátmi a federálnou vládou, ale musíme zabezpečiť, aby bola technológia schopná pracovať v súčasnom prostredí, " povedal vo februári prezident GM Ammann. "Takže nie sme závislí na zlepšení infraštruktúry."

Ken Washington, viceprezident pre výskum a moderné inžinierstvo spoločnosti Ford, tvrdí, že inteligentné cestné komunikácie by umožnili ešte väčšiu schopnosť samoobslužných vozidiel, ale "nemôžete počítať s tým, že je tam, a preto je náš technický prístup úplne vybudovať schopnosť vozidlo. "

Také náročné ako skok od koní až po autá

Táto stratégia ponecháva mnohých štátnych úradníkov v trochu nepríjemnosti.

"Myslím si, že je to tak náročná pozícia, ako keď sme šli z koní na autá, " hovorí komisár Tennessee DOT John Schroer. "Nechcem byť známy ako komisár, ktorý postavil cesty, ktoré o desať rokov neskôr boli zastarané."

Napriek tomu sa Tennessee snaží vyhnúť tejto obrovskej prepravnej zmene a jej finančným výhodám a výhodám v kvalite života, odráža niekoľko ďalších štátov pri inštalácii optických vedení na cestách, ktoré môžu posielať elektronické upozornenia vozidlám o nebezpečenstvách vpred a iných informácie, ktoré sa považujú za dôležité na to, aby vozidlá s vlastným vedením vedeli o svojom okolí.

Tieto vozidlá do infraštruktúry a systémy, ktoré umožňujú vozidlám navzájom upozorňovať na ich relatívnu polohu, aby sa predišlo kolíziám, sú snahou zdvojnásobiť a ztrojnásobiť redundanciu technologických systémov, ktoré umožňujú počítaču riadiť ľudí cez skutočný svet.

Cadillac je najskôr mimo brány s modelom zabaleným senzormi vozidla-vozidlo, sedanom 2017 CTS. Takéto technológie v automobiloch sú však obmedzené praktickým využitím bez kritického množstva podobne zdatných vozidiel, ktoré si navzájom môžu zdieľať informácie o cestách.

Napriek týmto vznikajúcim potápaniam existujú hmatateľné korupcie čakajúce na mestá a štáty, ktoré sa dokážu pripraviť na túto novú víziu dopravy a pomôcť zabezpečiť bezpečnosť ciest.

Štatistické údaje, ktoré najčastejšie uvádzajú technológia, ktoré pracujú na automobiloch s vlastným pohonom, sú 40 000, čo je zhruba počet úmrtí na dopravné nehody v roku 2016, čo po rokoch poklesu predstavuje 14% nárast v roku 2014, podľa Národnej rady pre bezpečnosť.

Zdá sa, že hlavným vinníkom je väčšinou neprípustné riadenie, čo vysvetľuje, prečo mnohé firmy, ktoré vyvíjajú auto-riadenie vozidiel, vytvárajú demo navijaky svojich produktov, ktoré ukazujú cestujúcim hlboko v rozhovore alebo pracujú na svojich notebookoch, zatiaľ čo vozidlo spracováva všetky riadiace práce. Toto je najvyššia úroveň autonómnej automobilovej zdatnosti, inak známa ako autonómia úrovne 5, podľa spoločnosti amerických inžinierov.

"Je to celková tragédia, ktorej sa musíme zaoberať a veríme, že (auto-driving cars) nám pomôžu dostať na nulovú dopravnú smrť, " hovorí Greg Larson, ktorý vedie výskum dopravnej prevádzky pre Caltrans v kalifornskom ministerstve dopravy.

Zlatý štát medzi tými, ktorí nastavujú tempo

Kalifornia predstavovala takmer 10% úmrtí na dopravu v minulom roku. Oddelenie motorových vozidiel doteraz poskytlo približne 30 spoločností licencie na testovanie autonómnych vozidiel po celom štáte. Toto ostré zameranie už viedlo k niekoľkým priekopníckym snahám o pripojenie pripojených automobilov k svojim občanom.

V meste Palo Alto, v srdci Silicon Valley, má štát 11 križovatiek s technológiou, ktorá môže prenášať informácie o premávke na pripojené autá, napríklad rýchlosť potrebnú na vytvorenie každého zeleného svetla. Na Bishop Ranch, obrovskom kancelárskom parku východne od San Francisca, sa zamestnanci dostanú okolo dvoch plne autonómnych autobusov.

"Hlavným dôvodom, prečo sme to urobili, je len predstaviť túto technológiu verejnosti a zbaviť strachu, " hovorí Alexander Mehran, generálny riaditeľ Sunset Development Company, ktorý prevádzkuje Bishop Ranch. "A tiež preto, že jednou z najväčších nákladov nášho autobusového systému je vodič."

Stimulované vyhliadkou technologického posilnenia miestnej a štátnej pokladnice, celý rad štátov sa chystá s plánmi, aby sa uistili, že sú pripravení na to, čo príde.

V Indiane, Kentucky, Ohio a Michigan sú úradníci tiež zaneprázdnení investície do optických vedení, inteligentných dopravných signálov a ďalších senzorov. Výrobcovia "budú budovať tieto vozidlá a ukladať ich na cesty, či budeme pre nich pripravení alebo nie, " hovorí Joe McGuinness, komisár pre Indiana DOT.

Ohio už kopá hlboko. Fiber optické káble had vedľa 241 míľ od štátu tolled Ohio Turnpike, zatiaľ čo 4-noha-vysoké senzory krátkeho dosahu sú postavené na 60 míľ diaľnice okolo Cleveland a Akron. Čoskoro bude 40 vozidiel na údržbu vozidiel vybavených snímačmi schopnými hromadiť a neskôr prenášať údaje o počasí a premávke.

Ohio šéf raketoplánu Randy Cole dúfa, že jeho štát môže čoskoro poskytnúť stovky kilometrov testovacích zón pre autonómne vozidlá, ktoré chcú rozšíriť svoje palubné technológie s údajmi o vozidle na infraštruktúru. Kľúč, hovorí, má nielen správne snímače, ale aj schopnosť spracovávať všetky informácie, ktoré zhromažďujú v reálnom čase.

"Nikto naozaj o tom nehovorí, ale musíme mať databázy, " hovorí Cole. "Veľa nadpisov, ktoré vidíte, je:" Dávame senzory. " Ale pre nás je to softvér, ktorý je za ňou kľúčom k poskytovaniu služieb, ktoré si verejnosť vyžaduje. "

Dva štáty, ktoré boli veľmi prispôsobivé spoločnostiam s vlastným vedením automobilov, sú Arizona a Nevada, ktoré v súčasnosti v súčasnosti prevádzkujú flotily spoločnosti Uber a Waymo.

Zrelé prepravy na opravu pre vlastnú jazdu

Preprava je považovaná za hlavného kandidáta na vlastné jazdy. Cesty na dlhé trasy sa zvyčajne vykonávajú s pevnou rýchlosťou, čo je zvlášť jednoduché na ovládanie softvéru s vlastným pohonom. Mnohé štáty experimentujú s "platooningom", čo zahŕňa použitie technológie umožňujúcej malému konvoju autonómnych vozidiel cestovať v úzkej formácii, čo znižuje spotrebu paliva.

Navyše odborníci tvrdia, že ak by každé vozidlo na ceste malo na palube sofistikovanú autonómnu technológiu vozidiel, úradníci na diaľnici by mohli vytvoriť cesty užšie a baliť viac áut na ceste bez drahých projektov rozširovania jazdného pruhu. Platooning všetky vozidlá by tiež maximalizovať existujúce diaľnice nehnuteľností.

Dobré počasie tiež uľahčuje život pre auto-riadenie automobilov, takže je to nepatrné prekvapenie spoločnosti skúšajú v častiach krajiny, kde slnko svieti často.

Mesto Phoenix nielen prevádzkuje nový autonómny program pre cestujúcich so stovkami samohybných minivanov spoločnosti Waymo Waymo Waym, ale tiež testuje techniku ​​spojenú s technológiou vozidiel na mieste severne od mesta, kde sa núdzové vozidlá blížia k priesečníku v tom istom čase budú informovaní technici v automobiloch, ktorý má právo na cestu.

Na univerzite v Nevade v Reno pracujú vedci na senzoroch LiDAR (ktoré detekujú obrazy a pomáhajú AV "vidieť"), ktoré dokážu skenovať metrické údaje z prechádzajúcich nespojených vozidiel s cieľom zvýšiť bezpečnosť na križovatkách, kde je veľké percento nehôd.

Štátna DOT taktiež spustila celoštátnu iniciatívu nazvanú Jeden Nevadský dopravný plán, ktorý posúdi potreby štátnej infraštruktúry na rôznych frontách.

Poslaním jednej Nevady je "predstaviť si, ako bude transport v Nevade vyzerat v priebehu nasledujúcich 20 rokov, " hovorí hovorca NDOT Meg Ragonese. "Vieme, že niektoré z týchto potrieb sa budú týkať nových technológií, ako sú autonómne a prepojené vozidlá."

60 000 míľ štrkových ciest

Dokonca aj v štátoch, ktoré sú odhodlané investovať do infraštruktúry, by cesta mohla byť dlhá. Zvážte Michigan, domov automobiliek, kde sú lídri v podnikaní a zákonodarcovia veľmi agresívni v otázke zabezpečenia štátu, ktorý sa znova stáva známym ako rodisko dopravnej renesancie.

Ale pre všetky pokroky štátu na tejto fronte - privítajúce štátne politiky, inovatívne inžinierstvo, samohodiace sa auto-špecializované skúšobné stopy - niektoré prekážky sa zväčšujú. Pre začiatok je len polovica Michiganských 122 000 míľ ciest, ktoré sú dláždené. Zvyšok je štrk. Zatiaľ čo letné lety v Michigane sú slávne, zimné podmienky na ceste sú zradné a trvajú mesiace.

Práve v tomto veľmi reálnom svete, ktorý je postavený na infraštruktúre vozoviek, sa často spúšťajú až do úsvitu samotného diaľničného systému, že autonómne vozidlá budú musieť preukázať svoju hodnotu skôr, než ich prijme národ, ktorý pre lepšie a horšie, sa používa na jazdu sám.

Jediný spôsob, ako sa národná infraštruktúra účinne vyrovnať so sebouobrannými autami, je pokračovať a časté dialóg medzi kľúčovými zložkami: mestami, štátmi, federálnymi predstaviteľmi a výrobcami, hovorí Michael Replogle, podpredseda DOT pre politiku New York.

New York guvernér Andrew Cuomo nedávno oznámil, že spoločnosť Audi je prvou spoločnosťou, ktorej bolo udelené právo vyskúšať vlastné auto v jeho štáte.

"Pri tejto akcii prijímame opatrný, ale vyvážený prístup k začleneniu autonómnych vozidiel na naše cesty, aby sme znížili nebezpečné jazdné návyky, znížili počet nehôd a zachránili životy na cestách New Yorku, " uviedol vo vyhlásení Cuomo.

To je dobrý krok, Replogle hovorí: "Jediným spôsobom, ako efektívne riešiť tieto (plánovacie) výzvy, je zabezpečiť, aby sme mali miesto pri určovaní pravidiel pre automatizované vozidlá."