Fatal Tesla havárie vedie k vyhľadávaniu duševného priemyslu

Anonim

TRAVERSE CITY, Mich. - Májová smrť vodiča modelu Tesla S s funkciou autopilota čiastočne ovládanou samospádom stále prechádza automobilovým priemyslom, pretože vyvoláva obavy z toho, ako rýchlo by mal priemysel prijímať technológiu samovytania a ako mal by byť navrhnutý.

Pád, prvý známy úmrtnosť spojená s technológiou vlastnej jazdy, spôsobila rôznym výrobcom automobilov, aby premýšľali o tom, ako predstavujú technológiu samohodnotenia pre spotrebiteľov, vyvolali vyšetrovanie zo strany národnej správy bezpečnosti cestnej premávky a vzbudili obavy v rámci odvetvia, že havária spomaliť zavádzanie nových technológií, ktoré majú potenciál zachrániť životy.

Dôsledky smrteľnej havárie sa objavili počas celého dňa v pondelok na seminároch manažmentu v meste Traverse City. Konferencia odvetvia organizovaná Centrom pre automobilový výskum spája stovky vrcholových manažérov a priemyselných analytikov.

"Nedávna publicita, ktorú sme dnes popoludní spomenuli s nedávnou fatálnosťou autopilota Tesla, otvorila dialóg v priemysle, " povedal Gareth Williams, riaditeľ pre pokročilý vývoj pre dodávateľa automobilov Mitsubishi Electric.

Spoločnosť Tesla Motors uznala, že vodič jedného z modelových vozidiel S, ktorý pracuje v režime Autopilot, zomrel, keď sa v poloautonómnom systéme nedokázal odhaliť príves traktora, ktorý sa otáča pred luxusným elektrickým vozidlom.

Kirk Steudle, riaditeľ ministerstva dopravy v Michigane, povedal, že každý v tomto odvetví vedel, že prvá smrť spojená s vozidlom s technológiou vlastného pohonu spôsobí rozruch.

Zatiaľ čo nehoda vyvoláva závažné problémy, Steudle povedal: "Musíme to uviesť do kontextu."

"V ten istý deň bolo ďalších 95 úmrtí ... a každý deň odvtedy bolo ďalších 95 úmrtí, " povedal Steudle. Steudle povedal, že chyba vodiča je príčinou väčšiny dopravných úmrtí.

Vo všeobecnosti vedúci predstavitelia automobilového priemyslu a regulačné orgány veria, že vývoj smerom k auto-riadeniu automobilov zlepší bezpečnosť a zníži počet dopravných nehôd.

Jedným z najtvrdších problémov je jasné, či vodič presne vie, čo môže a čo nemôže robiť automobilová technológia. NHTSA načrtáva štyri úrovne vlastných jazdných vozidiel. Iba na úrovni 4 môže vodič úplne previesť všetky kontroly na vozidlo.

Autopilot Tesla sa považuje za technológiu úrovne 2 a vodič musí zostať v pohybe s vozidlom počas jazdy.

"Myslím, že úroveň 4 NHTSA je ďaleko, " povedal Brian Daugherty, šéf technologického oddelenia asociácie výrobcov motorových zariadení.

Williams uviedol, že prieskum spotrebiteľov ukazuje, že automobilový priemysel musí navrhnúť systémy s vlastným pohonom, ktoré môžu vodiči veriť, a to im umožňuje cítiť sa pohodlne, no súčasné systémy nie sú dosť dobré.

Inými slovami, keď má vozidlo vlastnú technológiu jazdy, auto musí byť schopné dôsledne zostať vo svojom jazdnom pruhu, a ak je vozidlo požiadané o zmenu jazdných pruhov, musí nastať hladko. Ak tomu tak nie je, vodič nedôveruje technológii.

Williams povedal, že spotrebitelia, ktorí testovali súčasné vozidlá s vlastným jazdným výkonom, neboli spokojní.